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100%國產自駕車WinBus，在2020年成為台灣首例上路營運的自駕實驗車。今年會進一步延伸至屏東科技大學進行校園接駁實證，擴大自駕營運服務。
坐上無人小巴，在城市中穿梭，這樣的場景很快可以變成日常。車輛中心（ARTC）集結了動力、電能、車體製造、系統整合、轉向系統等20家以上廠商，在2019年打造了一輛100%國產，達到美國汽車工程師協會（SAE）Level 4等級的無人小巴「WinBus」。
WinBus在彰化一帶，以固定路線的方式，接駁民眾往返幾個熱門景點，在2020年成為台灣首例上路營運的自駕實驗車。今年WinBus，除了進一步延伸至屏東科技大學進行校園接駁實證，還會跟高雄市政府合作，擴大自駕營運服務。
布局自駕領域，與高雄市政府簽訂MOU
日前在「智慧城市推動委員會」成立大會上，高雄市政府跟車輛中心（ARTC）簽署MOU，接下來，會跟西門子、中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、仁寶電腦工業、亞旭電腦、思銳科技、創意庫設計事業等國內外廠商， 一起在自駕車應用發展、AIoT 5G智慧養殖等領域投入研究。
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日前在「智慧城市推動委員會」成立大會上，高雄市政府跟車輛中心（ARTC）簽署MOU。
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造價4000萬元的「WinBus」，是由經濟部所屬法人車輛中心（ARTC）主導串連各廠商，一起共同打造出來的。比起國內先前用大巴、轎車、高爾夫球車改裝的無人車，WinBus因為是完全從頭設計打造，外觀上不僅俐落，還多了強烈的現代感，是一輛100%國產的自駕車。
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特別的是，WinBus是雙向車頭設計，具備雙軸轉向、雙軸驅動動力的功能，跟捷運的設計一樣，也就是說WinBus可以依營運方向，隨意切換車頭。WinBus是一台具備Level 4等級的無人車，車內沒有配置方向盤、煞車、門踏板，在固定路線或封閉式場域內，車輛無須人為介入，就能完成所有駕駛，但仍需配有一名隨車人員。
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WinBus是雙向車頭設計，具備雙軸轉向、雙軸驅動動力的功能，跟捷運的設計一樣，也就是說WinBus可以依營運方向，隨意切換車頭。
攝影 / 高敬原
車內最多可以乘坐15名乘客，電力全滿單次續航可以行使 70 公里，最大時速可達 50 km/h。過去年一年，WinBus在彰濱一帶進行測試，ARTC指出，該區域有各種的路況，像是號誌路口、無號誌路口、十字路口、T自路口等路口型式；單向雙車道、雙向單（雙）車道、道路縮減、爬坡陸橋等；同時路上共伴的車輛大如連結車、貨車、公車，小如客車、機車、單車，甚至是行人及流浪動物。
擴大自駕測試範圍，進駐屏東科大校園接駁
WinBus的自動駕駛能力，已經可以應付多樣性的道路情況，以及車輛種類混流的高難度挑戰，在這樣高難度的測試環境下，也讓WinBus得自駕技術更加成熟。
在這樣的基礎上，去年ARTC推動六和機械與長傑科技、精永立工業、和緯車輛共組聯盟，開發自駕小型巴士線控化底盤，研發出「電動線控底盤-PA自動駕駛原型車」，ARTC負責協助自駕系統整合，並在屏東科技大學校區內進行自駕展示。
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預計在今年，「電動線控底盤-PA自動駕駛原型車」會在屏科大校園內進行1,000公里以上的自駕運行測試。
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預計在今年，會在屏科大校園內進行1,000公里以上的自駕運行測試，未來也將同步鏈結自駕營運商與客運業者，規劃在2022年於屏東提出沙盒實證運行申請。
車輛中心表示，從打造完整MIT自駕車、彰濱上路營運，到與推動六和機械自駕聯盟、協助高雄市政府推動智慧城市，過去以WinBus為基礎，所打造的自駕運行範本經驗，已經陸續被各縣市政府複製套用，據了解，連離島地區也有意願將這套模式，用於觀光短程接駁，這將有助於於帶動智慧交通、觀光運輸、體驗經濟也勢必將帶動自駕車、電動車的產業快速成長。
責任編輯：錢玉紘
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